不了解的人会以为叉车蓄电池和轿车蓄电池是相同，事实上两者是不同的。叉车蓄电池一般以长期、大电流放电为主，在起叉或装货的时分，需求输出很大的电流，如果启动用的轿车电池用在这方面，很简单极板掉粉，做成过度放电，极板击穿；寿数也不长，在国内来说，深循环叉车蓄电池寿数在800-1200次左右，在不缺液状况下，正常都可达2年以上。

叉车蓄电池选用管式极板出产，一般用在牵引电池上，牵引电池由于动力强劲常被用作动力电池，顺便说说管式极板，装有活性物质的多孔管组成的一种正极板。多孔管由织造纤维压制成型，能够保护活性物质不易脱落，故寿数长。一般都作为正极板，与涂膏式负极板装配成需深放电的固定型或牵引用蓄电池。牵引电池的缺点是简单失水，需常保护，电解液简单走漏，不清洁，环保。在正极板选用管状型版块，可有效的防止活物质脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，耐腐蚀性能好，运用寿数长。负极板为涂膏式极板，特殊的板栅结构设计，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强。

轿车蓄电池一般作为启动用，瞬间大电流放电，以到达辅助发电机点火为目地，选用了铅钙合金做栅架，所以充电时发生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳选用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池比较，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等长处。轿车蓄电池低于叉车电池价格；但在市场占有率方面，轿车蓄电池总体销量比叉车蓄电池大得多。

叉车蓄电池运用时分或多或少存在其他原因导致电池寿数缩短，这样的话更换一组新的，企业成本添加，很不或算，但并不是一切叉车电池都合适脱硫修复，蓄电池的变形、漏液等现象能够经过肉眼调查；短路、开路等现象能够运用万用表和容量测试仪检测；初始容董能够经过充放电的方法得到一个较为准确的数值。检测电解液的方法是先检测蓄电池的密封状况，确定蓄电池无漏液后，晃动蓄电池，使液体和极板充分融合，再用电解液密度计将电解液吸出，看液体是否污浊和发黑。